Lamborghini Urus: parece un SUV, se conduce como un superdeportivo

La gente se enoja con el Lamborghini Urus. Incluso las personas que nunca podrían permitirse un Lamborghini se molestan ante la idea de que otro fabricante de automóviles fabrique otro SUV.

Ante la acusación de complacer a las masas cautivadas por los SUV, la mejor defensa de Lamborghini es que ha creado una máquina increíble. Los ingenieros y diseñadores de Lamborghini lograron dotar a un SUV de la emoción de un superdeportivo. El Urus tiene el alma (el sonido, la velocidad, la rapidez) de un Lamborghini genuino. Con un precio inicial de 200.000 dólares, también tiene la etiqueta de precio. Pero, en términos de Lamborghinis, es una extravagancia moderada.

Y en eso la defensa puede descansar.

Una cosa que no encaja con el arquetipo de Lamborghini es el motor V8 turboalimentado del Urus. Lamborghini suele utilizar motores V10 y V12 más grandes. Pero no te importará. Puede generar 650 caballos de fuerza, que es un poco más de lo que se puede obtener del motor del superdeportivo Huracán de Lamborghini. Por supuesto, el Urus es más grande y pesado. Pero con tanta potencia, es capaz de alcanzar 60 millas por hora en sólo 3,5 segundos. Y lo hace con todos los estallidos y gruñidos adecuados que esperarías de un superdeportivo italiano.

La capacidad de giro de este SUV es impactante. El Urus toma una curva de forma más agresiva que cualquier SUV que haya conducido o que pudiera imaginar. Al ir rápido por las curvas de una carretera de montaña en California, el Urus nunca sintió que estuviera cerca de sus límites, incluso cuando me alejé de un grupo de Ford Mustang que me seguían. Fue tan emocionante que, excepto por el hecho de que estaba a mayor altura que en cualquier otro Lamborghini, casi podía olvidar que estaba en un SUV. La dirección es rápida, con sensación de conexión y responsiva.

Una pequeña palanca me permitió poner el Urus (Lamborghini lo pronuncia oo-ROOS) en uno de varios modos de conducción. Charlando pacientemente entre el tráfico denso, opté por el modo Strada, o Street, en el que el Urus se sentía cómodo y sus tendencias agresivas se suavizaban. Cuando me acerqué a un tramo divertido de carretera de montaña, lo puse en modo deportivo y el Urus cobró vida. Su suspensión se endureció un poco, la dirección se aceleró, el SUV se disparó más agresivamente al pisar el pedal del acelerador y el motor rugió más fuerte. Probé el modo Corsa, o Track, cuando quería ver cómo se sentía el Urus en pleno ataque. También hay modos para arena, nieve y terreno accidentado, así como un modo Ego que te permite seleccionar tu propia combinación de configuraciones.

Ser el Lamborghini de los SUV no es todo ventajas, por supuesto. Los asientos traseros eran bastante cómodos, pero claramente los pasajeros no son el foco aquí. Hay una sensación de estar encerrado allí atrás y los asientos carecen del soporte lateral para igualar la fuerza centrífuga que el Urus puede generar en un giro rápido. Los niños se pelearán por el asiento de la escopeta.

Luego está el selector de marchas. Al igual que otros Lamborghinis, el Urus no tiene un selector de marchas tradicional. Tiene levas de cambio montadas en el volante para que el conductor pueda, si lo desea, tomar el control de la transmisión y cambiar de marcha a voluntad. También hay un botón para retroceder y otro para aparcar. Pero no hay ningún botón para Drive. Para comenzar a avanzar, debes tirar de la palanca de cambios ascendentes en el lado derecho del volante.

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Esto es algo normal en los superdeportivos y lo entiendo. El cambio de marchas al estilo de un coche de carreras es parte del trato. Pero cuando acabas de salir marcha atrás de un espacio de estacionamiento en un centro comercial, es una molestia. Tienes que detenerte y determinar de qué lado está la paleta de cambios ascendentes porque probablemente el volante esté al revés. Me encanta la tradición pero, dado el uso más cotidiano del Urus, creo que Lamborghini debería seguir adelante y agregar un botón D en este.

En lo que respecta a la recepción del público, los demás en la carretera vieron claramente el Urus amarillo que conducía como nada menos que un verdadero Lamborghini. Puede que no te guste el diseño, pero sabes exactamente qué es. Hubo saludos, gritos, pulgares hacia arriba y teléfonos con cámara por todas partes.

Los fanáticos de Lamborghini notarán que la compañía ya fabricó un SUV antes, el LM002. Las rejillas de ventilación justo detrás de las ruedas delanteras del Urus son una especie de nota visual a pie de página que se refiere a rejillas de ventilación similares en el LM002. Originalmente pensado como un proyecto para el ejército, el LM002 parecía un extraño Humvee de origami y se produjo en pequeñas cantidades.

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El nuevo Urus comparte parte de su ingeniería básica con vehículos como el Audi Q7, Porsche Cayenne y Bentley Bentayga. Bienvenidos a todos a la industria automotriz. A los fabricantes de automóviles globales como el Grupo Volkswagen no les gusta hacer el mismo trabajo dos, tres o cuatro veces, como tampoco a usted. Si un fabricante de automóviles tiene la ingeniería interna para un buen SUV, los ingenieros inteligentes comienzan con eso, modificándolo lo suficiente para satisfacer diferentes necesidades.

Lamborghini tomó esos huesos y, con un poco de trabajo, creó un vehículo bastante sorprendente a su alrededor. No te preocupes. Lamborghini fabricó un SUV y el mundo no se derritió. De hecho, es posible que haya mejorado un poco.